淺談船用導(dǎo)熱油鍋爐的原理和設(shè)計(jì)

        熱效率既歸于對加熱爐進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，一起也能夠作為用戶在挑選運(yùn)用時(shí)的評定經(jīng)濟(jì)效果的指標(biāo)。以下提出了一種較易得到數(shù)據(jù)的“進(jìn)出熱量計(jì)算辦法”。

        此種辦法求得出載熱體所汲取的熱量占燃料焚燒熱量的份額。也就是說，燃料的低位發(fā)熱量與燃料耗量相乘得出了導(dǎo)熱油爐輸入的總熱量，另外，體系傍邊載熱體的循環(huán)量、進(jìn)出口的溫度差以及相對溫度下的比熱三者之間互相相乘得出了熱載體吸收的熱量。用熱在體吸收的熱量除以導(dǎo)熱油爐輸入的總熱量計(jì)算得到熱載體吸收的熱量占導(dǎo)熱油爐輸入總熱量的百分比，即鍋爐的熱效率。這種辦法稱為正平衡法，常用與在用鍋爐熱效率的驗(yàn)證。
1、船用導(dǎo)熱油鍋爐的運(yùn)轉(zhuǎn)原理

       船用導(dǎo)熱油鍋爐，比較蒸汽鍋爐，它是在鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中運(yùn)用導(dǎo)熱油代替水蒸汽作為中心傳熱介質(zhì)，從鍋爐爐膛或者柴油機(jī)尾氣中吸收熱量，升高溫度，便于重油的運(yùn)送，系一起下降自身的溫度，然后循環(huán)至熱源處從頭吸收熱量，達(dá)到和蒸汽鍋爐相同的意圖。構(gòu)成導(dǎo)熱油鍋爐、熱油循環(huán)泵、油氣別離器、過濾器、用熱設(shè)備組合而成的封閉體系。構(gòu)成一整套導(dǎo)熱油加熱體系，周而復(fù)始，然后實(shí)現(xiàn)熱量的接連傳遞，滿意設(shè)備的運(yùn)用要求。

2、船用導(dǎo)熱油鍋爐體系的設(shè)計(jì)

       為滿意船只在各種不同工況下，各個(gè)耗熱設(shè)備的作業(yè)要求，以及在停爐時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)體系的保護(hù)保養(yǎng)，整個(gè)船用導(dǎo)熱油鍋爐體系中首要包含了三個(gè)部分：供熱體系（船用導(dǎo)熱油鍋爐）、重油加熱凈化體系、以及導(dǎo)熱油輔佐供熱體系。

2.1 船用導(dǎo)熱油鍋爐

       因?yàn)榇辉谡ｏw行時(shí)，柴油主機(jī)的排氣量大，溫度過高，具有很多廢熱能夠回收運(yùn)用，為供給船只動力裝置的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，可安裝設(shè)置廢氣鍋爐，而在船只靠港，和進(jìn)出口操作時(shí)，因?yàn)椴裼椭鳈C(jī)停機(jī)或排氣不穩(wěn)，所以需要采用燃油輔鍋爐為船只供給熱量。因而可將整個(gè)鍋爐加熱體系分為兩個(gè)體系：鍋爐燃油側(cè)和鍋爐廢氣側(cè)。

2.1.1鍋爐燃油側(cè)

       燃油側(cè)鍋爐運(yùn)用焚燒器的焚燒來加熱管系中導(dǎo)熱油，以供熱設(shè)備運(yùn)用，增加燃油側(cè)是為了進(jìn)行安穩(wěn)的加熱和精確的溫度調(diào)節(jié)。經(jīng)過熱油操控屏能夠主動進(jìn)行加熱進(jìn)程的檢測、調(diào)整和操控，能夠在鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，對熱油進(jìn)出口溫雅壓參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，提高了鍋爐的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和機(jī)動性。

2.1.2 鍋爐廢氣側(cè)

廢氣側(cè)鍋爐運(yùn)用船只柴油機(jī)的排氣來加熱管中的導(dǎo)熱油，供用設(shè)備運(yùn)用，能夠有用的節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。

廢氣鍋爐安裝在主機(jī)排氣的出口，廢氣鍋爐內(nèi)部是由對流管密布排列而成，按照換熱面積的多少決定流管的數(shù)量和尺度，以及排列方式。

2.2 重油加熱凈化體系

2. 2.1經(jīng)過導(dǎo)熱油鍋爐加熱后的經(jīng)導(dǎo)熱油循環(huán)泵運(yùn)送到重油艙室別離用來加熱沉積柜和日用柜的艙室，以便對眾質(zhì)燃油即熱，提高其溫度，下降粘度，提高流動性，為重質(zhì)燃油的駁運(yùn)，凈化，焚燒供給根底保證。

2.2.2而被加熱后的重質(zhì)燃油，被泵送到主柴油機(jī)焚燒之前因?yàn)槠涑煞謴?fù)雜，需進(jìn)一步凈化處理。燃油進(jìn)分油機(jī)前，經(jīng)過分油機(jī)加熱器，使其進(jìn)入分油機(jī)的燃油溫度簡直保持穩(wěn)定。體系設(shè)置有備用分油機(jī)，與主分油機(jī)既能串聯(lián)也能并聯(lián)，還沒有備用備用供油泵，提高了體系的可靠性。分油機(jī)所粉的凈油進(jìn)入日用油柜。船只正常飛行的情況下，分油機(jī)的分油量將比柴油機(jī)的消耗大一些，故在吸進(jìn)口接近日用油柜低部設(shè)有溢流管，可使日用油柜低部溫度較低、雜質(zhì)和水含量較多的燃油引回沉積柜，即實(shí)現(xiàn)循環(huán)別離供給別離效果，又使分油機(jī)的起停次數(shù)削減，延伸分油機(jī)的運(yùn)用壽命。

2.3 導(dǎo)熱油輔佐供油體系

因?yàn)榇徊粩喔淖兊倪\(yùn)轉(zhuǎn)工況，會影響船用導(dǎo)熱油鍋爐的供熱量，引起導(dǎo)熱油的熱脹冷縮情況，并且為了便利對導(dǎo)熱油鍋爐的保護(hù)檢修保養(yǎng)，需要船用導(dǎo)熱油體系能夠滿意導(dǎo)熱油的補(bǔ)充與泄放要求。因而要設(shè)計(jì)一個(gè)導(dǎo)熱油的輔佐供油體系。

2.3.1當(dāng)熱油循環(huán)體系的導(dǎo)熱油不足時(shí)，可經(jīng)過輔佐供油體系供油，注入的導(dǎo)熱油，一部分可直接經(jīng)過熱油循環(huán)泵，經(jīng)過截止閥進(jìn)入熱油循環(huán)體系，另一部分經(jīng)過齒輪式注油泵，經(jīng)過截止閥進(jìn)入脹大槽，從而經(jīng)過與脹大槽相連的油氣別離器補(bǔ)油，若玻璃平面液面計(jì)顯現(xiàn)脹大槽的液面過高，，自閉閥關(guān)閉，截止閥翻開，導(dǎo)熱油進(jìn)入儲油槽的一部分導(dǎo)熱油，翻開儲油槽的截止閥，使油品經(jīng)過主油泵從廢油管排出。

2.3.3當(dāng)導(dǎo)熱油鍋爐體系出現(xiàn)故障時(shí)，能夠?qū)Ⅲw系中的導(dǎo)熱油泵送至脹大槽，從而泄放泄放至儲油槽進(jìn)行封存，以便進(jìn)行體系保護(hù)保修。以上構(gòu)成了導(dǎo)熱油輔佐供熱體系。

2.4 船用導(dǎo)熱油鍋爐體系

將上述三個(gè)體系（船用導(dǎo)熱油鍋爐，重油加熱凈化體系，導(dǎo)熱油輔佐供油體系）進(jìn)行組合便組成了滿意船只設(shè)計(jì)需求的船用導(dǎo)熱油鍋爐。
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